Vajrat sintetikë, të destinuar për automjete dhe motorë më modernë, janë më së miri zgjidhja më e mirë pasi ato janë të ndryshme nga vajrat minerale dhe gjysëm sintetike në metodat specifike të përpunimit, të karakterizuara nga rezistencë e shkëlqyeshme në temperatura jashtëzakonisht të ulëta dhe të larta dhe mbrojtëse ndaj konsumit të motorit.

Isfarë është 5w30?

Një nga shenjat e shpeshta të naftës në vetura është SAE 5W30. SAE është një shkurtim i "Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve", ndërsa shenjat 5 dhe 30 janë për viskozitet të naftës, domethënë, sa më i madh numri, vaji ka një viskozitet më të lartë. W tregon "dimër", d.m.th. pronat e vajit në temperatura të ulëta. Qëllimi i një vaji motorik është të mbrojë motorin e automjetit në dimër kur temperaturat janë të ulëta ose që vaji të jetë i lehtë për të drejtuar motorin pa ndonjë vështirësi në fillimin e ftohtë, dhe është mjaft e dendur për të mbajtur motorin në të njëjtën temperatura e funksionimit. Qëllimi është që të zvogëlohet viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta, dhe të rritet në nivele të larta. Kjo lejon përdorimin e të njëjtit vaj gjatë gjithë vitit. Vajrat që plotësojnë vetëm kushtet e verës ose të dimrit quhen vajra të vetëm ose një-klasë. Për të marrë veti shumë-klasëshe, d.m.th. më shumë karakteristika sezonale, aditivëve konvencionale duhet të shtohen në aditivë të ndryshëm të bazës së vajit motorik, thonë baza SAE 5. Këto aditivë do të zvogëlojnë viskozitetin në funksionimin e motorit të ftohtë, por gjithashtu rrisin viskozitetin në temperaturat e motorit. Ky produkt i përket kategorisë së vajrave lubrifikues universal dhe për këtë arsye ka një seri të shkëlqyeshme të cilësive. Substanca është efektive në një temperaturë të ulët prej -25 ° C. Sa i përket pragut të temperaturës së lartë, është 25 gradë. Shumë prodhues i testojnë makinat e tyre për cilësi në kabinat speciale. Por sidoqoftë, karakteristikat që prodhuesi vendos në paketim mund të jenë dukshëm të ndryshme nga ato që substanca do të ketë gjatë punës intensive në motorin e djegies së brendshme. Në këto aspekte, shitësit e makinave, si dhe shoferët, kryejnë provën e tyre të naftës në kushte pune. Testet janë krijuar për të treguar se në cilën periudhë kohore produkti humbet tiparet e tij.

Isfarë është 5w40?

Për të arritur një udhëtim më ekonomik, inxhinierët amerikanë kanë prezantuar një numër parametrash që japin kombinimin e duhur të disa vajrave të viskozitetit SAE 5w40 për të çuar në kursime të energjisë. Shtë e domosdoshme të zvogëlohet konsumi i naftës me 1.5%. Në praktikën evropiane (ACEA, ILSAC) kjo vlerë tejkalon një vlerë minimale prej 2.5%.

Dallimet kryesore në cilësinë e SAE 5w40:

  • Fillimi i lehtë në temperaturë të ulët Stabilitet i lartë i oksidimit Intervali i rritur i zëvendësimit Stabiliteti i filmit të naftës Karakteristika të mira larëse

Specifikimet dhe rishikimet e SAE 5w40:

  • Ndotja minimale e motorit Rritja e jetës për shkak të vetive të përmirësuara antioksiduese Ulja e fërkimit në mot të ftohtë kur fillon njësia e energjisë Rezistenca e avullimit (kursimi në mbushje) Redukton veshin e motorit për shkak të rrjedhës së thjeshtë të vajit sintetik SAE 5w40 në temperatura të ulëta

5W - do të thotë të ruash rrjedhën e vajit në temperaturë të ulët - 35 ° C. Pika e fillimit është 40 ° C (5-40 = 35). Për shkak të kësaj pronë, motori nuk do të funksionojë "i thatë" nën acar, por vaji do të depërtojë në të gjithë përbërësit e rëndësishëm dhe jeta e motorit do të zgjasë.

40 - indeksi i përgjithshëm i viskozitetit në temperatura të larta deri në 150 ° C. Trashësia e vajit, në radhë të parë, varet nga madhësia e kësaj figure.

Diferenca midis 5w30 dhe 5w40

  1. Viskozitet me shkallë të ulët për 5w30 dhe 5w40

Viskoziteti i punës prej 40 është nga 12.5 në 16.3 mm2 / s në 100g. Viskoziteti operativ prej 30 është nga 9,3 në 12,5 mm2 / s në 100g. Të dy vajrat janë 5 shkallë kur janë të ftohtë, por 5w30 është 30 gradë, dhe 5w40 40 gradë në temperaturat e funksionimit. 5w40 me temperatura më të larta gjatë verës ka një viskozitet më të lartë se 5w30, i cili kontribuon në funksionimin e pandërprerë të motorit

  1. Viskoziteti me shkallë të lartë

Për viskozitetin e punës prej 40 ky parametër është min 3.5 në 150g. Për viskozitetin e punës prej 30, ky parametër duhet të jetë së paku 2.9 në 150g. Në një masë të madhe, ky tregues jep një ide se sa vaji mban në ngarkesa ekstreme.

  1. Diapazoni i temperaturës për 5w30 dhe 5w40

5w30 përdoret në temperatura shkon nga -25 ° C deri 25 ° C, ndërsa 5w40 nga -25 ° C deri 35 ° C.

  1. Rrjedha e naftës

5w40 siguron presion më të lartë por më pak rrjedhë.

  1. Trashësia e 5w30 dhe 5w40

5W30 është më i lehtë, kështu që ka konsum më të mirë të karburantit.

  1. Ekonomia e karburantit

5w40 ka ekonomi më të dobët të karburantit.

  1. Aplikacion

5w30 mund të përdoret nga automjete të llojeve të ndryshme dhe në varg të ndryshëm të temperaturave, por është ideal për temperaturat më të ftohta. 5w40 shpesh përdoret në rërë të motorit me kilometrazh më të lartë performon më mirë në temperaturat më të ngrohta.

  1. kosto

5w30 është zakonisht më i shtrenjtë.

5w30 vs 5w40

5w30 VERSUS 5w40

Përmbledhja e 5w30 Vs. 5w40

  • Vaj 5w30 është krijuar për të operuar në temperatura të ulëta -25 ° C, por është gjithashtu një zgjedhje e shkëlqyeshme për klimat më të ngrohta që arrijnë deri në 25 ° C. Në përgjithësi, 5w30 është një vaj i shkëlqyeshëm shumë-klasësh për spektatorë të ndryshëm të temperaturave. Alsoshtë gjithashtu më efikas i karburantit. 5W40 është një vaj motorik që depërton më shpejt në mekanizmat aktivë dhe siguron lubrifikim të shkëlqyeshëm në fillimin e tij. Numri "40" nënkupton që ai dallon nga vaji më i zakonshëm i motorit (30) midis veturave, pasi është më i dendur, dhe kjo siguron lubrifikim më të thellë të motorit gjatë temperaturave të nxehta. Ky vaj përdoret më shpesh në rast të automjeteve me largësi më të lartë pasi është më i trashë se vaji 30, kështu që do të sigurojë lubrifikim më të mirë për pjesët e punës brenda motorit që kanë qenë të lodhur si pasojë e plakjes ose tendosjes.

Referencat

  • Mang, T., Dresel, W. "Lubrifikantët dhe Lubrifikimi", Weinheim: Wiley, 2001.
  • Addison, J., Needleman, W. "Ndotja dhe Veshja e Lubrifikantit të Motorit Diesel", NY: Pall Corp., 1986
  • Troyer D., Fitch J. "Bazat e Analizës së Naftës", Oklahoma: Korporata Noria, 1999
  • Kredia e figurës: https://sq.wikipedia.org/wiki/Toyota_ZZ_engine#/media/File :Toyota_1ZZ-FE_engine.jpg
  • Kredia e figurës: https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N52#/media/File :BMW-N52_BMW-Museum.jpg